한국철도공사 7600호대 디젤기관차
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| 7601호(앞)와 7602호(뒤) 7601호(앞)와 7602호(뒤) | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 객화겸용 |
| 제작사 |  미국-GE (현대로템 면허생산)
|
| 제작 연도 | 2014년 5~9월 |
| 생산량 | 25 |
| 도입단가 | 5,767,663,000원 |
| 제원 | |
| 전장 | 21,168 mm |
| 전폭 | 2,870 mm |
| 전고 | 4,150 mm |
| 차량 중량 | 132 t |
| 대차간 거리 | 12,961 mm |
| 축중 | 22 t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | VVVF 제어 |
| 엔진 | 16-P616LD |
| 전동기 형식 | AC 5GEB30 |
| 기어비 | 81:20 |
| 차륜 배열 | Co-Co |
| 차륜 직경 | 1,067 mm |
| 영업 최고 속도 | 150 km/h |
| 설계 최고 속도 | 165 km/h |
| 전동기 출력 | 390 kW |
| 출력 | 3,686 hp |
| 주 전동기 | 유도전동기 |
| 구동 장치 | 디젤-전기식 |
| 제동 방식 | 공기제동, 발전제동 |
| 보안 장치 | ATS, ATP(안살도) |
| 비고 | 한국철도공사 자료 참조 GE PowerHaul |
한국철도공사 7600호대 디젤 기관차는 한국철도공사가 GE와 현대로템에서 2014년 5월 도입한 디젤기관차다. GE의 수출용 모델인 PowerHaul을 현대로템이 면허생산한 방식으로 제작됐다.
7600호대 디젤 기관차는 대한민국의 특대형 디젤 기관차로는 최초로, 이전까지 도입되던 EMD사의 모델이 아닌 미국 GE사의 모델을 도입했다. 영국, 터키, 호주 등지로 수출된 GE의 PowerHaul 모델을 대한민국 형식에 맞춰 제작했다. 한국철도공사에서 처음으로 도입한 양쪽에 운전실이 있는 디젤 기관차 모델인데, 이는 종착역에서 전차대를 통해 차량의 앞뒤를 바꿔야 한 불편함을 없앴다.
이전의 특대형 디젤 기관차는 엔진-발전기를 통해 나온 전기를 6개의 직류 직권전동기에 물리고 이것을 직렬-병렬의 조합을 바꾼 방식으로 속도를 제어했다. 그러나 이 차량은 효율이 좋은 교류 농형 3상 유도전동기를 사용하기 위해 VVVF 인버터를 채용해, 발전된 전기를 VVVF 인버터를 통해 3상 교류로 변환해 유도전동기를 구동시킨다. PowerHaul 모델은 이전 동급 모델에 비해 약 9%의 연료절감 효과가 있으며, 발전 제동의 효율이 증가해 제동 성능 또한 증대됐다.
총 25량이 도입됐다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 7601호 | 2014년 5월 | 운행 중 | 정선아리랑열차 전용기가 도입되기 전에 임시 기관차로 운행한 적 있다. |
| 7602호 | 운행 중 | ||
| 7603호 | 운행 중 | ||
| 7604호 | 운행 중 | ||
| 7605호 | 2014년 6월 | 운행 중 | |
| 7606호 | 운행 중 | ||
| 7607호 | 운행 중 | ||
| 7608호 | 운행 중 | ||
| 7609호 | 운행 중 | ||
| 7610호 | 운행 중 | 정선아리랑열차 전용기였으나 다시 일반도색으로 변경되었다. | |
| 7611호 | 운행 중 | ||
| 7612호 | 운행 중 | ||
| 7613호 | 2014년 7월 | 운행 중 | |
| 7614호 | 운행 중 | ||
| 7615호 | 운행 중 | ||
| 7616호 | 운행 중 | ||
| 7617호 | 운행 중 | ||
| 7618호 | 2014년 8월 | 운행 중 | |
| 7619호 | 운행 중 | ||
| 7620호 | 운행 중 | ||
| 7621호 | 운행 중 | ||
| 7622호 | 운행 중 | ||
| 7623호 | 2014년 9월 | 운행 중 | |
| 7624호 | 운행 중 | ||
| 7625호 | 운행 중 |