서울교통공사 8000호대 전동차
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 C810편성 (서울교통공사 개편 전) | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 |
| 제작사 | 대우중공업, 한진중공업, 우진산전 |
| 제작 연도 | 1995년 12월 18일~1996년 6월 30일 1999년 2월 4일~4월 8일, 2023년 6월 30일~12월 16일, 2025년 1월 6일~5월 3일, 2026년 4월~2027년 1월 |
| 생산량 | 22개 편성 132량 |
| 사용량 | 29개 편성 174량 |
| 제원 | |
| 전장 | 19,500 mm |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 3,600 mm |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1,500V 가공전차선 |
| 제어 방식 | 1차분: VVVF-GTO(GEC-Alstom) 1C4M제어 2차분: VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어 3, 5차분: VVVF-IGBT PMSM(도시바) 4, 6차분: VVVF-IGBT PMSM(다원시스) |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATC/ATO 구간 80 km/h |
| 설계 최고 속도 | 100 km/h |
| 감속도 | 3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s |
| 전동기 출력 | 210 kW |
| 구동 장치 | 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 보안 장치 | ATC/ATO [수동운전.자동운전] |
서울교통공사 8000호대 전동차는 서울 지하철 8호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차로, 8000호대로 구분된다. 현재 총 6량 39개 편성(180량)이 운행하고 있다.
1~2차 도입분 차량은 서울교통공사 7000호대 전동차의 1~2차분과 아예 동일한 차량이다.
열차정보제어엔 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 돼 있다. 8호선 차량은 전 차량에 공중파 방식의 승장장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼을 완료했다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 변경됐으며, 단열재는 기존의 품 소재에서 유리솜으로 객차 간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 변경됐다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경됐다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강됐으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 변경됐다.
1996년 10월 11일에 잠실~모란역 구간 및 남위례역 개통과 함께 도입된 차량이다. 도입 당시엔 서울교통공사 5000호대 전동차 1~2차분, 서울교통공사 7000호대 전동차 1차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형 연결이었으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 바뀌었다. 전두부에만 도색이 흰색 띠가 있으며 측면 도색은 흰색 띠가 없고 창문이 2분할 형식이며 측변에 비드(외벽 주름)가 있는게 특징이다. 소자는 프랑스 영국 GEC-알스톰사 GTO 인버터가 장착됐다. 도입 당시엔 안내방송 톤이 타 차량이 비해 높았고 출발 시 딩동 소리가 울리지 않았으나 2012년 방송이 개정되면서 딩동 소리가 3번 울리도록 변경됐다.
1999년 7월 1일에 서울 지하철 8호선 잠실역~암사역 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 1차분과 달리 도색에 흰색 띠가 있고 창문이 일체형이며 측면에 비드(외벽 주름)이 없는 것이 특징이다. 차체가 스테인리스면서 비드가 없는 차량은 서울 지하철에선 이 열차가 최초이기도 하다. 소자는 일본 도시바사의 IGBT 인버터가 장착됐다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐 1999년 7월 1일 서울 지하철 8호선 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입했다. 도입 당시부터 2000년대 초반까진 출발하면서 딩동 경고음이 7번 울렸으나 2012년 방송 개정을 통해 1차분과 똑같이 출입문 폐문 시 딩동 경고음이 3번 울리도록 변경했다.
2024년 6월 29일에 서울 지하철 8호선 별내선 구간인 별내별가람~암사역 구간 개통과 함께 도입됐다. 기술적 사양은 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 5차분 차량(W401~W426편성), 서울교통공사 5000호대 전동차 중 4차분 차량(W501~W525편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 5차분 차량(W701~W717편성), 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4차분 차량(W112~W145편성), 부산교통공사 2000호대 전동차 중 3차분 차량(W201~W228편성), 한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차 중 6세대 차량(319C01~10편성), 한국철도공사 351000호대 전동차 중 5세대 차량(351F84~87편성), 한국철도공사 381000호대 전동차 중 3차분 북울산역 연장(381G18편성)과 동일하나 그 두 열차와 다르게 전두부에도 도색이 추가된다. 소자는 일본 도시바의 PMSM이 장착돼, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 350계 전동차와 흡사한 구동음이다.
- 수도권 전철 8호선
- 801~830편성: 모란차량기지
| 차호 | 도입 시기 | 운행 개시 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| C801편성 | 1995년 12월 18일 | 1996년 10월 11일 | 2028~2029년 예정 | |
| C802편성 | 1996년 1월 3일 | 자전거 전용칸이 설치됐다. | ||
| C803편성 | 1996년 1월 14일 | |||
| C804편성 | 1996년 1월 25일 | 자전거 전용칸이 설치됐다. | ||
| C805편성 | 1996년 2월 5일 | |||
| C806편성 | 1996년 2월 13일 | |||
| C807편성 | 1996년 2월 21일 | |||
| C808편성 | 1996년 3월 7일 | |||
| C809편성 | 1996년 3월 15일 | |||
| C810편성 | 1996년 4월 6일 | |||
| C811편성 | 1996년 4월 17일 | |||
| C812편성 | 1996년 5월 9일 | 8112호에 선로검측장치가 있다. | ||
| C813편성 | 1996년 5월 19일 | 8113호에 선로검측장치가 있다. | ||
| C814편성 | 1996년 6월 1일 | |||
| C815편성 | 1996년 6월 30일 | 자전거 전용칸이 설치됐다. | ||
| 816편성 | 1999년 2월 4일 | 1999년 7월 1일 | ||
| 817편성 | 1999년 2월 15일 | |||
| 818편성 | 1999년 3월 2일 | |||
| 819편성 | 1999년 3월 12일 | |||
| 820편성 | 1999년 3월 22일 | |||
| 1999년 4월 1일 | 2010년 3월 19일 | |||
| 1999년 4월 8일 | 2005년 1월 3일 |
| 차호 | 도입 시기 | 운행 개시 | 비고 |
|---|---|---|---|
| W801편성 | 2027년 6월 예정 | 도입 예정 | |
| W802편성 | 2027년 7월 예정 | 도입 예정 | |
| W803편성 | 2027년 8월 예정 | 도입 예정 | |
| W804편성 | 2027년 9월 예정 | 도입 예정 | |
| W805편성 | 2027년 10월 예정 | 도입 예정 | |
| D806편성 | 2029년~2030년 예정 | 도입 예정 | |
| D807편성 | 도입 예정 | ||
| D808편성 | 도입 예정 | ||
| D809편성 | 도입 예정 | ||
| D810편성 | 도입 예정 | ||
| D811편성 | 도입 예정 | ||
| D812편성 | 도입 예정 | ||
| D813편성 | 도입 예정 | ||
| D814편성 | 도입 예정 | ||
| D815편성 | 도입 예정 | ||
| D816편성 | 도입 예정 | ||
| D817편성 | 도입 예정 | ||
| D818편성 | 도입 예정 | ||
| D819편성 | 도입 예정 | ||
| D820편성 | 도입 예정 | ||
| W821편성 | 2023년 6월 30일 | 2024년 5월 29일 | 자전거 전용칸이 설치됐다. |
| W822편성 | 2023년 7월 13일 | ||
| W823편성 | 2023년 8월 28일 | ||
| W824편성 | 2023년 9월 25일 | 2024년 5월 25일 | |
| W825편성 | 2023년 10월 26일 | ||
| W826편성 | 2023년 11월 4일 | 2024년 5월 14일 | |
| W827편성 | 2023년 11월 24일 | 2024년 5월 24일 | |
| W828편성 | 2023년 12월 5일 | 2024년 4월 30일 | |
| W829편성 | 2023년 12월 16일 |
수도권 전철 8호선 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(C801~C803편성)은 수도권 전철 5호선 1차 도입분은 27개 편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 철거)를 통해 대현크레인으로 전동차를 수직 인양한 후 중대로상에 임시 설치돼 지하로 이어진 선로를 통해 반입된 차량이다. 나머지 12개 편성(C804~C815편성)은 서울역, 신설동역, 까치산역 인근의 연결선 및 방이역과 가락시장역을 잇는 연결선을 통해 도입이 이뤄졌다.
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825편성 내부 -
821편성 내부
